2020年掛車新規 欄板半掛車標配提升橋政策資訊

從交通運輸部頒發的《收費公路車輛通行費車型分類》（以下簡稱《新分類》）來看，已明確將懸掛軸列入附表欄的總軸數。也就是說，今后收費站依照軸數作為車型分類標準進行收費，不再細分后橋是否帶有驅動，是不是提升懸浮橋。l省油少磨損，車隊很喜歡：6X2R后提升的牽引車車型，深受許

多現代物流公司的青睞，目前在省際干線運輸中的電商、快遞、中航鴻盛 物流班車等領域的應用相當廣泛。它既滿足快運物流車對承載能力的需要，還可以在空載時提升后橋，降低行駛阻力和輪胎的磨損。從國外來看，歐美等發達國家均提倡多軸提升車型，滿足節約油料減少能耗。在收費公路計費中，也沒有區分中、后橋帶不帶提升、有沒有驅動能力，都是按軸數來考核總重量。2.牽引的噸位，卻沒有統一：目前來看，后提升牽引車型還是面臨諸多的問題。如：準牽引質量與6X4有所差異；目前在路上行駛的6X2R牽引車，它們的噸位公告也是五花八門，有大允許準牽引36噸的，也有37噸的，甚至還有38.77噸的。欄板半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。山東鴻盛專用制造有限公司是國家發改委批準的專用車、掛車生產企業，